三昇体育官网网址:「图文」手动挡也可以很好开 爱卡试江淮瑞风S4

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第1/3页:江淮瑞风S4–试驾第2/3页:江淮瑞风S4–外观第3/3页:江淮瑞风S4–内饰/空间

到目前为止,江淮给瑞风S4组织过三场较大的活动,第一次是11月上旬的全国媒体静态体验;第二次是11月中旬广州车展首发亮相。第三次是12月的全国媒体试驾会。前两次我都因为各种原因错过见面,这一次我们的缘分到了。

瑞风S4比我在照片里看到的样子更漂亮。很多时候,我们都会被美女的外在吸引,进而有兴趣去了解它的内在。江淮将瑞风S4的外形特点归结为高颜值、时尚,不算新鲜的说法,但也确实是大实话。

这次供我们试驾的瑞风S4统一是手动变速版本,瑞风S4有提供自动变速版本的,但考虑消费群体的价格敏感,手动版本的市场规模也不会被忽视。发动机是15T,最大功率110kW/5500rpm,峰值扭矩210Nm/2000-4500rpm。

试驾分两部分进行,一部分沿巢湖做155km道路试驾,另一部分在试驾场地内完成。先来说说前一部分,因为它是比较贴近真实用车情景的。

15T发动机最大功率110kW/5500rpm,峰值扭矩210Nm/2000-4500rpm,试驾车配6速手动变速箱。

瑞风S4很容易起步,主要原因是它应用了霍尔线性传感器,能在离合器接合时自动补油,相当于电脑帮我做油离配合。补油动作很隐蔽,不留神看指针表的话,基本感受不出来。据知,15T发动机怠速的噪音仅为368dB,所以即使有补油动作,也不会惊醒我耳朵。

但当我自主做油离配合与电脑自动补油同时发生,15T发动机转速又会窜升得很快,这会有点尴尬。所以我们要习惯这种起步辅助,一旦习惯就会发现它很好用,比如说在立交桥、停车场之类的斜坡起步时会很好用。

离合器很轻,是长时间驾驶也不会觉得很累的那种类型,6速手动变速箱挡杆的行程不长,位置感很清晰,我甚至感受到了轻微的吸入感。

持续给油会发现15T发动机的扭矩输出有明显的分水岭,涡轮增压发动机的特点还是挺明显的,该发动机的扭矩平原在2000-4500rpm之间,将转速保持在数字之间,不愁力量不够用。

我也不愁会被车身外的噪音打扰到。沿巢湖跑的这一段,我时常会觉得自己坐在一辆德系车上,瑞风S4从隔音、从悬挂特点两个方面都做得非常德式。江淮自主建设的NVH试验室应该贡献了不少力量。而一旦隔音做得好了,车辆的舒适性也就有不错的根基了。

悬挂由前麦弗逊,后扭力梁组成,悬挂支撑和车身刚性都让我满意,麦格纳和大众给了这套悬挂技术支持,它能给我好的稳定感,但我始终觉得方向盘的阻尼偏小了,路感模糊了点。不过话说回来,近年汽车方向盘阻尼普遍朝轻便方向发展。

虽然路感不清晰,但瑞风S4车身的响应性却是意外的好。我在场地试驾环节感受到了这一切,让我在绕桩测试时对行车轨迹有了准确的预判,这时的我跟瑞风S4完全像一对老搭档一样默契。能达到这种效果,悬挂调校应该又起到了重要作用。

试驾场地模拟多种路况,起伏最大的是扭曲路,速度稍微快点都能把我的腰扭断。在这种车身严重变形的路况下,瑞风S4没有出现异响或其他状况,底盘的稳固程度给了我足够的安全感。

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